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智能轿车年代 英特尔的车联网进阶

来源:http://koacdgx.cn 责任编辑:ag88环亚娱乐 更新日期:2018-09-13 09:34

  智能轿车年代 英特尔的车联网进阶

  轿车益发互联和智能化,无人驾驶商业化越来越迫临,这给了本来聚集在消费电子范畴的芯片厂商时机。

  英特尔、高通和英伟达都开端重金下注车联网,前不久英伟达更是宣告彻底撤出手机商场,专攻轿车。不过,三家企业的打法各不相同,高通重在图形处理才能;英伟达重磅宣传其192核的高性能,而英特尔则挑选了务实紧逼的战术。

  芯片厂商进入轿车职业需求迈过两个坎儿:

  其一,轿车业比较PC或移动范畴有更苛刻的职业标准,轿车厂商更信任原有供应链里通过安全监测的协作商;

  其二,轿车是一个考究高效协同的杂乱系统,需求芯片厂商在该职业里堆集很深的人脉和联系,这是对它们资源整合和集成才能的又一严格检测。

  从移动范畴沉戟折羽而来的英特尔,这回改变了以往的风格,在美式足球考究敞开立异、自在奔洒的基础上,交融了德国队的有用盯防、死咬不放战术,敞开了一场四个轮子上的转型和渐进演化之战。

  职业痛点

  2011年末,在坐落德国慕尼黑邻近的卡尔斯鲁厄,英特尔车载立异和产品开发中心倒闭。在此之前,英特尔的高管现已暗里触摸了一些当地轿车业人士,他们大多具有10~15年的职业经历。在欧洲,这些年轿车业资深专家作业冗余,英特尔很快组成成了一个近200人的研制部队,再加上从其子公司参加过来的力气,算起来估量有三、四百人。来自美国硅谷的IT公司在德国如此高调招人,不多见;这样一种研制投入规划和力度,在英特尔历史上也不多见。

  在PC职业的所向无敌让英特尔变得一度过度自傲,如果说这是导致它们在移动范畴跋前疐后的原因之一,那么,现在当它们调转方向转攻轿车时,它们首先要做的就是从头评价手中的牌。重估带来的成果之一就是从技能、产品方面考量,对公司的出资、人员进行组织,组成部分以合作商场的需求,并成立了一个轿车解决方案的部分。

  更大的应战来自于职业。车内使用环境比较杂乱,对立搅扰、高低温各种要求都很高,并且对轿车芯片的规划出产来讲,都有相应的职业标准规范。轿车职业的产品生命周期也与消费类产品不一样,车规级芯片的出产供货周期乃至需求10年以上,这对传统的消费电子厂家来讲不行幻想。

  德国开发中心树立之初,英特尔花了许多时刻和车厂、车厂供货商、销售商以及消费者去交流磨合。有人以为把手机的技能发挥到轿车上,车载信息技能也能快速跟进,实际上不是,这种情况下轿车会永久落后。产品的解决方案是多方面的,需求从根本上,对产品的规划系统和运转办法进行立异,在技能开发上要坚持灵活性。这是业界的一个游戏规则。郭新刚说。他是英特尔研讨院集成渠道研讨(IPR)实验室首席工程师,在英特尔研讨院大约作业了14、15年时刻。现在专心前沿轿车电子开发的团队长时间驻守于美国,与德国的车载立异和产品开发中心相得益彰,协同共建组成英特尔轿车电子两大研制基地。

  事实上,这关于英特尔来说是一次严重转型。消费电子芯片厂商进入轿车电子范畴的通行做法,仍是会集在芯片技能自身下功夫,英特尔前几年也有过相似的车联网使用发布,更多是根据芯片,比方一些根据轿车产品线的芯片。可是,当它们越深化到职业里越发现,车联网是一个全新的商场,其间潜藏着很大的时机并没有被发掘出来。

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